سفينة شحن تعمل بالرياح تنقل صاروخ أريان 6 الأوروبي إلى موقع الإطلاق

أعلنت وكالة الفضاء الأوروبية مؤخرًا أنه من المقرر إطلاق صاروخ الجيل التالي، آريان 6، خلال ستة أشهر فقط، بعد انتكاسات عديدة، وفي حالة نجاح منصة الإطلاق الثقيلة ستعمل على استعادة وصول القارة المستقل إلى الأقمار الصناعية الفضائية.

وفي هذا السياق، لا بد من نقل أجزاء مختلفة من الصاروخ، التي تم تصنيعها في مصانع في جميع أنحاء أوروبا، عبر المحيط الأطلسي ليتم تجميعها في الميناء الفضائي التابع لوكالة الفضاء الأوروبية في غيانا الفرنسية، وتعتبر هذه المنطقة الخارجية – في الوقت الحالي – موطنا. إلى الميناء الفضائي. الوحيد النشط في أوروبا.

ولتنفيذ هذه المهمة، قامت شركة ArianeGroup، الشركة التي تقف وراء الصاروخ، ببناء سفينة مصممة خصيصًا تسمى Canopée، والتي تدعي الشركة أنها أول سفينة شحن صناعية هجينة تعمل بطاقة الرياح في العالم.

وبعد ست سنوات من التصنيع، أصبح للسفينة أربعة “أجنحة محيطية” ضخمة تساعد محركات الديزل أثناء الحركة، مما يقلل من استهلاك الوقود بنحو 30%.

يبلغ ارتفاع هذه الأشرعة القابلة للسحب بالكامل، والتي اخترعتها شركة AYRO الفرنسية الناشئة، 37 مترًا وعرضها 11 مترًا، ويتم ضبطها تلقائيًا بناءً على ظروف الرياح، مما يزيد من قوة الدفع، حسبما أفاد موقع TheNextWeb.

وقد خضعت الأجنحة، المصنوعة من مادة تشبه القماش، لاختبارات مكثفة على مدى العامين الماضيين، لكن الأشرعة خضعت بالفعل للفحص في نوفمبر عندما أكملت Canopée رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي حاملة أجزاء من صاروخ Ariane 6.

عادت السفينة Canopée، القادرة على نقل 5000 طن بسرعة 16.5 عقدة (30.5 كيلومترًا في الساعة)، إلى أوروبا استعدادًا لرحلتها التالية. وستقوم سفينة الشحن بالعشرات من هذه الرحلات كل عام بين موانئ بريمن وروتردام ولوهافر وبوردو وكورو في غيانا الفرنسية، والغرض الوحيد منها هو نقل أريان 6 وقطع غيارها ليس فقط قبل إطلاقها ولكن طوال عمرها الافتراضي. .

يعد الجمع الناجح بين الدفع بالديزل ومساعدة الرياح على متن سفينة شحن بهذا الحجم (طولها 121 مترًا وعرضها 22 مترًا) خطوة واعدة إلى الأمام في إزالة الكربون من الشحن الصناعي. على الصعيد العالمي، يمثل النقل البحري 3% من انبعاثات الغازات الدفيئة – أي أكثر من صناعة الطيران. في مجمله.

لكن إزالة الكربون من هذا القطاع أمر صعب للغاية، لأن معظم سفن الشحن اليوم مبنية لتعمل بوقود الديزل، والبدائل مثل الهيدروجين أو البطاريات ليست قابلة للتطبيق بعد للمسافات التي يجب أن تقطعها هذه السفن.

يتم نقل ما يصل إلى 90٪ من البضائع عن طريق السفن والطلب آخذ في الارتفاع، مما يعني أن التأثير المناخي للشحن لن ينمو إلا في المستقبل ما لم يظهر الوقود النظيف أو التقنيات الخالية من الانبعاثات كبدائل مناسبة.

إلى جانب الوقود الاصطناعي مثل الأمونيا، يعد تسخير طاقة الرياح إحدى الطرق القليلة لتنظيف قطاع الشحن في الوقت الحالي، وإحدى أكبر المزايا هي أنه يمكن تعديل الأشرعة لتناسب السفن الحالية، مما يلغي الحاجة إلى بناء أشرعة جديدة. .

AYRO ليست الوحيدة التي تتطلع إلى الاستفادة من تكنولوجيا الشحن التي تعمل بطاقة الرياح، حيث صممت شركة BAR Technologies البريطانية أشرعة عملاقة تسمى WindWings، وتم تركيب هذه التكنولوجيا على سفينة الشحن Pyxis Ocean التي أجرت تجربة تشغيل ناجحة في طريقها من الصين إلى البرازيل في أغسطس.

وبدأت شركة Oceanbird السويدية أيضًا في بناء مجموعة من الأشرعة يبلغ ارتفاعها 40 مترًا ووزنها 200 طن متري في وقت سابق من هذا العام ليتم تحديثها وتحديثها على حاملة الطائرات Wallenius Tirranna البالغة من العمر 14 عامًا.

في حين قامت شركة إيرسيز التابعة لشركة إيرباص بتطوير طائرة ورقية عملاقة تقطر السفن، مرة أخرى بهدف خفض استهلاك الوقود وبالتالي خفض الانبعاثات.